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德国网民:公交车电动化德国落后中国

 人参与  2018-07-15 12:34:12   分类 : 好文分享  发布:admin

中国正快速的将其公交车实现电动化。未来的汽车将会改善中国城市的空气,帮助削减全球的石油需求。我们德国相比之下看起来已经落后。

北京长安街上的一处公交站,长安街将中国的首都从西到东划分开来:每隔几分钟就会有在世界上很多城市都能见到的那种大型,方块式的铰链公交车,满载着乘客停靠过来。这种公交车噪音大,尾气的气味让排队候车的乘客不禁后退几步。

这时1号线公交车来了,这一线路从1950年就有了,历史和新中国的时间几乎一样长。这种公交车看起来完全不一样:红白色的漆,前后都是流线型设计,犹如装了轮子的海豚,一条无声的海豚。

原因就是1号线新公交车不再使用柴油或者天然气驱动,而是使用锂钛电池驱动,启动的时候只能听到微弱的嗡嗡声。

2017年秋天,第一辆1号线新公交车投入使用。2020年的时候将有1万辆这种新公交车投入使用,届时在北京这座2000万人口的城市将有差不多三分之一的公交车使用电力驱动。很有可能这一速度还会更快。现在在北京已经有4000辆纯电和混动的公交车投入使用。

中国推动电动公交车时代完全是必须的,也为了抢先占领这个在未来利润很大的市场。北京人无法再继续忍受空气污染,中国政服希望消除雾霾。一个行之有效的办法就是将公交车电动化,之前的公交车的耗油量是私家车平均的30倍。

根据彭博新能源财经的说法,全世界有约38.5万辆电动公交车,其中99%在中国。在中国差不多每5辆公交车就有一辆是非燃油车,电动化的趋势正急速加快。

中国取得了领先而西方的大城市才刚刚开始慢慢起步。

欧洲处于犹豫之中

北京的长安街上,一辆电动公交车里的空气是远好于充满雾霾的外面的:车上的空调配备了空气过滤器。一个女乘客笑着说,"Kongqihen hao!",意为“空气很好!”。

这辆电动公交车安静的飞驰在长安街八车道的路上,两侧是玻璃大厦和一群群骑自行车的人。这辆公交车悬挂有点硬,当司机刹车的时候,感觉没有之前的柴油,天然气公交车那么自然。司机的驾驶室让人想起了科幻电影里五颜六色的数字灯光。

当中国全速迈向未来的时候,我们欧洲的电动车革命仍停滞不前。伦敦虽然也想将自己的公交车电动化,然而得截至2030年。现在伦敦只有四条公交线路换成了电动公交车。纽约甚至计划定到2040年才完成零排放的电动公交车更换。

在我们德国情况更令人失望,全国78345辆公交车在2016年只有458辆是纯电动或者混动。2017年这一数字是多少,我们的交通局至今未公布数据。

根据我们德国汽车企业联盟VDV的看法,电动公交车还有太多的缺点:

一辆电动公交车约合75万欧元,这一价格是相对应配备有最新欧6排放标准发动机的柴油公交车价格的两倍之多,后者只有约35万欧元。

电动公交车的续航也明显比燃油公交车低,故障率也明显更高。

与此同时,我们德国汽车制造商也没有兴趣。在欧洲只有沃尔沃几年前已经放弃在公交车上使用柴油技术。市场领导者奔驰在今年3月才推出了首款电动公交车,2018年底将量产Citaro E-Cell电动公交车。

奔驰研发部总经理GustavTuschen 说道,“因为战略考量让我们决定不提早进入电动公交车市场,因为我们相信电动公交车必须先达到足够的水平和续航。”

“所有人都在嘲笑我们”

中国人则非常灵活。深圳,中国南部的高科技大都会在一年前就宣布:在深圳所有的公交车都已经换成纯电动,共计16359辆。这些公交车每天行驶285万公里。

汽车制造商比亚迪按时会公布其电动公交车在全世界不同城市的销量。去年12月向意大利城市诺瓦拉和都灵发货了23辆,今年1月向挪威发货了2辆。

七年前比亚迪在比利时的行业会议上就展示了其电动公交车,当时许多批评者认为这就是个笑话。比亚迪欧洲总裁Isbrand Ho在四月的时候向彭博新能源财经说道,“所人都在嘲笑我们,因为他们认为我们做了个玩具”。

中国企业比起他们的欧洲同行,明显能更容易推动变革,至少他们从政服那里还能得到大力补贴。比如在深圳,国家会承担公交车电动化产生的成本的差不多一半。

中国在电动公交车方面的大举进攻还有别的积极效果。因为中国国内更稳定的销售市场让汽车制造商得以轻松进入量产,量产也能大幅降低生产成本。根据彭博新能源财经的分析,今天中国有些大城市的电动公交车每公里的运营成本已经低于柴油公交车。

与此同时,中国人也在稳固其市场统治地位。2017年卖出约9万辆电动公交车,几乎所有的都是中国制造商生产的。其中领头羊是宇通客车(2.5万辆),比亚迪(1.3万辆)和中通客车(8000辆)。销售量最大的非中国企业是沃尔沃和Proterra,二者电动公交车的产量仅有几百。

贝尔吉施-格拉德巴赫经济大学的汽车专家Stefan Bratzel 说道,“电动公交车将在接下来几年迅猛发展”。

“优雅和稳定”

电动公交车很值得期待,因为还有一个优势:它们能够缓解一点全球对石油的需求。

BNEF分析师David Doherty说道,“今年我们就能期待因为电动公交车,全世界每天会减少28万桶的石油需求”。这一数字差不多是中国道路上柴油需求的10%,到2030年电动公交车将会每天减少全世界42万桶的石油需求。

Doherty说道,这一数字相对于全球的石油需求很小,每天42万桶只占全世界日石油需求量的差不多0.4%。然而到2030年时,因电动公交车产生的石油节省量将有约90%都是在中国产生的。北京政服找到一个减少自身对于石油依赖的方法。

与此同时,中国决定扩大其电动公交车阵容。不久之后北京将有首辆全电动双层巴士。铝制框架,139.2千瓦时的电量,20分钟充满电。这款新的电动公交车将极其“优雅和稳定”。

 

城市

 

网友评论

reiska 25.06.2018

在我们德国想都别想。

burlei 25.06.2018

生产电动汽车是技术上的死胡同。问一下奥迪的Stadler先生或者我们论坛里的专家就明白了。中国之所以这么做只是因为共产主义政服不想让老百姓购买我们优良的德国汽车,强迫他们短途使用公共交通,购买毫无意义的电动汽车。然而众所周知,就连我们德国的柴油公交车都远胜这些电动公交车。

seikor 25.06.2018

文中没有提到第四个原因

我们这里不管是政治还是汽车厂家都没有一丝的兴趣进行电动化。因为他们靠着燃油车就已经能赚个盆满钵满。。。结果就是我们的后代到时只能抱怨只能从远东购买高品质的电动公交车和电动汽车了(正如曾经的照相设备,电脑,光伏产品,锂电池)。

murane 25.06.2018

很遗憾,奔驰,博世这些厂商更喜欢在尾气排放上作弊而不是尽快掌握电动车的发展。这一领域将拱手他人,正如在其他的技术身上已经发生的一样。

carinanavis 25.06.2018

转移问题

中国有62%的电能是通过化石燃料产生的(几乎都是通过火电站),使用电动车只能些许改善当地的空气,改善城市居民的空气。从全球来看根本并没有改变有害气体(NOx, SO3,CO2)的排放。

treime 25.06.2018

啊哈。。。电是从插座里来的。中国人到时必须在火电厂和核电站上再多投资10-20%。很遗憾,文中比没有提到这一事实。城市里的雾霾减少了一点,然而它们从电厂被排放到了空中。

SirWolfALot 25.06.2018

氢气

在斯图加特已经有几辆氢气混动公交车了。文中并没有提到这个。我还有个问题,电能是怎么产生的?我几乎不相信这些电能来自可再生能源。

sumse123 25.06.2018

20分钟充满?

哇噢!我之前一直以为电池驱动不那么让人接受的原因就是因为充电时间太长了。

jonny_dens 25.06.2018

省油

啊哈,电动车用电省油。而电在中国主要靠烧煤。。。真棒!!

joe_ 25.06.2018

远离石油,很美好。。。用电动公交车城市可能更干净了,但是电能是如何产生的?大部分来自于煤炭:脏东西在大城市之外产生,但是依然产生了。来自于核能:核能和核废料的安全性问题已经众所周知。

来源:狐视天下,欢迎分享,(QQ/微信:1040529086)

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