国拥有空中客车,工业实力碾压德国吗?

2017-10-24 08:55:18  阅读次数:

最近作者在网上看到有网友在争论法国和德国谁的工业实力强,很多人说法国的强,因为法国有空中客车。仔细想想,这种说法挺有意思,背后反映出人们对于工业发展的一种固有的观念。今天咱们就聊聊这个话题。

 

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作者说是一种固有的观念,就是人们认为这一个国家的工业实力强不强大取决于这个国家能不能制造一些大型装备,比如大型客机,比如先进的作战飞机。人们说法国有空中客车,潜台词就是法国能制造大型客机,世界上只有美国和俄罗斯能够制造,自然法国要比不能制造大型客机的德国发达。其实这里有一个很大的认识误区,这个基础知识本身就是错误的。

空中客车集团它更名前的名字叫做欧洲宇航防务集团,是在2014年更的名字,咱们所熟悉的这块民用客机制造业务只是集团下面的一块业务而已,空中客车集团下面还有防务公司,还生产军用运输机、各型导弹、直升机,而且还是欧洲阿丽亚娜运载火箭公司的大股东。咱们熟悉的这个空中客车公司的总部和一部分总装厂设在法国的图卢兹,还有一个总装厂设在德国的慕尼黑,所以人们总是误以为空中客车就是法国的企业。其实空中客车是由法国、德国、英国、西班牙等国共同研制的。

它的总体研发和零部件研发是由多个欧洲国家共同分担的,它的零部件供应商更是遍布全世界,其中不乏很多美国和日本企业。你不能说总部设在法国就说空中客车是个法国企业,就好像中石油总部在北京,你不能说中石油就是个北京的企业,一个意思。作者发现大家特别看重这个空中客车是在法国制造的,所以法国的航空工业就比英国发达,比德国发达。咱们先不说这个结论是否正确,这个认识逻辑是有问题的。

他们的这个逻辑就是衡量一个国家工业是否强大,就要看这个国家能不能独立完成制造一个大型装备的全部工作。但是,在现代市场经济社会,像大型客机这种复杂的系统工程,在背后支撑它的是分布在全世界很多国家的众多企业,众多研发机构,没有哪个国家可以完全依靠自己的力量。从螺丝钉做起,研发制造这架客机的全部零部件,因为这不符合比较优势,不符合商业利益的最大化。请注意,作者在这里说的是民用的大型客机,是民用的,而不是军用飞机。为什么强调这一点,是因为民用跟军用的出发点不一样,民用的出发点是性价比最高,绝对的安全,以市场原则为导向。

而军用,除了要考虑性价比之外,特别是性能之外,还有一点绝对不同于民用产品,就是需要考虑战争时期的自主性,就是你这个产品一旦开战能不能自己独立制造,会不会被别人卡脖子。大家之所以有这样的逻辑,主要是因为咱们国家长期被西方国家技术封锁,不要说是军用产品,就是民用产品,很多东西咱们也只能立足于自力更生,没办法,别说最终成品不卖给你,就是重要的零部件也不会卖给你。所以在很多人的观念里,衡量一个国家工业是不是发达,就是要看那些有标志意义的复杂的工业产品能不能完全靠自己造出来。

冷战之后,这种情况好了很多,特别是在民用工业领域,限制已经少了很多,我们已经能够比较好的利用世界各国各领域的零部件供应商,用市场原则来开发设计比如民用客机这些复杂的工业产品,造出最安全,性价比最高的中国造大型客机,这在冷战期间是难以想象的。但是,法国就不一样了,一直是西方世界的核心成员,没有谁对它有任何的技术封锁,法国可以用资本的力量把西方各国在各领域的已有的先进技术整合在一起。

比如您可能难以想象,这个空中客车集团有两个并列第一大股东,一个是戴姆勒奔驰宇航公司,另一个是法国的拉加德尔公司,这个拉加德尔公司是个以出版传媒为主业的大财团,女同胞们比较熟悉的elle杂志就是它旗下的,所以说法国也好,欧洲也好,它们的航空工业是通过大财团的资本连接各国的技术优势建立起来的,可以说是巨人站在巨人们的肩膀上在发展。因此,在评价西方国家的工业实力的时候,咱们真的不能按照咱们传统的那种观念去评判,因为无论是军用还是民用,它们并不是单打独斗,它们的工业体系在很大程度上已经整合在了一起。