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quora评论:印度的高铁项目没有选择时速600公里的磁悬浮技术

 人参与  2018-07-17 19:18:07   分类 : 印度人看中国  发布:admin

为什么印度的高铁项目没有选择时速600公里的磁悬浮技术,而是选择时速300公里的基于轮毂的高铁技术?

 

印度高铁

 

quora评论翻译:

★简单说,更贵,技术还有待验证

★要饭的哪能挑肥拣瘦,没有选择权就只好满足于能得到的东西

★投资问题。成本太高。印度基础设施支撑不起600公里时速的火车。

★萨尚克.雷迪,受雇于美国俐拓

★1、成本:磁悬浮需要全新的地面、高架线路和车站,成本要高4倍。当印度民众都负担不起每天1美元的票价时,花那么多钱简直是无稽之谈。而且所有外国技术费用都是以美元计价,成本还得再高10倍。

2、在某种程度上,磁悬浮需要超导材料,这种材料很贵,而且完全要靠进口。

3、在中国,只有上海有一条商业运营的磁悬浮列车线,但它一直因经营不善盈利不理想而成为头条新闻。

★如果印度选择了磁悬浮,我们将成为第二个选择它的国家。但这风险太大,代价太高。

★印度做过一项可行性研究,发现对于只能买得起200-500卢比火车票的民众来说,根本负担不起磁悬浮车票。磁悬浮单程票价在1500-2000卢比,要8年以上才能实现收支平衡。政府预算要补贴巨额费用,才能让民众负担得起票价。

★只要更换轨道和升级车站,高铁就可以达到时速350公里,这比磁悬浮便宜多了。票价可能会上涨100卢比,但这对很多人来说是可以承受的。

★虽然我也有同样的疑问,但我也开始理解政府这显得有点“愚蠢”的决定。一旦你看清了现实,就会发现时速600公里+对印度来说有点过头了。除非我们的经济规模是目前GDP的4倍,而且我们可以在研发上取得长足的进步以降低成本,否则我们根本负担不起。

★拉杰什佩鲁马尔 R,印度政府政策的追随者

★我来反问你一个问题,你有两个选择:(1)铁路项目--50年无事故(无人员伤亡的事故),80%资金来自50年期限贷款,利率0.1%(15年宽限期)。(2)尚未被广泛证实的铁路方法,几乎耗费印度的GDP。

★请从以上两个选项中做出选择。

如果你的答案是选项(1),那就是印度现在所做的,不想仅仅因为速度快而在铁路网络中添加一些东西(仅仅因为它更快)。但它想要一个高质量的无事故铁路系统,即新干线模式。

如果你的答案是选项(2),那你需要多研究一下印度的经济状况。

阿卜杜勒瓦希德.赛义德,电气工程师,铁路迷

★[1]在时速基础上,磁悬浮列车造价更加昂贵[1]。磁悬浮背后的技术,虽然不是新技术,但在世界范围内还没有真正被广泛应用(除了中国),而传统的轮轨技术有多年的实践经验,并且已经在不同国家成功实施。

磁悬浮有自己的优势,最大优势在于能够在坡度更高、加减速更好控制的轨道上爬升[2],但它们对这条线路(孟买--阿默达巴德)来说并不重要,因为:

停车距离很远。预计在534公里的距离内会有11次停车(平均停车距离约为50公里),有足够的距离来加速和减速[3]。

沿线地形并没有明显分级[4]。从地图可以明显看出,孟买和阿默达巴德之间几乎是平坦地带。

因此,考虑到以上几点,印度高铁最好采用传统技术,而不是更昂贵但不太常用的磁悬浮技术。

★舒布哈姆,曾就读于在印度理工学院克勒格布尔分院

★全世界没有一个地方的磁悬浮运行速度有如此之快。目前唯一运行的磁悬浮在上海,但它的运行范围只有30公里,最高时速为431公里。它更像是地铁而不是真正的火车。而且它在任何时候都无法盈利,商业运营早在2004年就开始了,但即使是在13年后,中国也没有扩大它的网络,这表明以这样的成本运营是不可行的。

★在过去的20年里,中国建成了一条22000公里的高铁网络,用于轮轨列车,最高时速为400公里。

2004年,仅仅30公里的磁悬浮,他们就花费了12亿美元。而且磁悬浮的运营成本也要高得多。

高铁是经过验证的技术,许多国家都渴望使用这种技术,但磁悬浮却与此不同,投资高铁比投磁悬浮要更好。

日本人已经能够以300公里的时速运行轮轨高铁了,虽然利润很微薄。

阿努巴布.昆都,出于好奇心和特别兴趣,对火车着迷

★为了更好理解,我举个例子:假设你有一部已经用了15年的黑白手机,但现在性能不佳,所以补救方法就是买一款新手机,但是你有很多选择:功能手机,智能手机,非媒体彩色手机,触屏手机等等。普通的智能手机售价大约6000卢比。功能手机大约在3000-4000卢比左右。如果印度投资磁悬浮列车,就像你选择高科技智能手机一样,而不是首选功能手机。

其次,在升级为磁悬浮高铁技术之前,印度需要了解清楚基于轮毂的高铁技术是怎么一回事。

磁悬浮正处于试验阶段,即使是对德国和日本等开发磁悬浮的国家来说,也可能永远无法实现经济上的可行性(至少在未来10年)。

鉴于伊隆马斯克在开发PayPal和SpaceX上所取得的突破性进展,对他来说,实现能以1200+ km/h的时速运行的超级高铁在经济上可能是可行的

比鲁·曼达尔,去过印度很多次

★磁悬浮仍然是一种发展中的技术,而且造价昂贵。由于印度相关行业尚未开发这项技术,那么建设磁悬浮的所有花费都将流向国外,那干嘛要选磁悬浮呢?

基于轨道的高铁技术不仅稳定,而且和开发时的价格相比,高铁技术目前的造价便宜多了。

贾鲁布拉.拉杰什, 一个没受过教育的,改造中的印度人

★正如比鲁•曼达尔(Billu Mandal)所提到的,磁悬浮技术发展还不成熟,然而高铁已经颇具规模并且经证实是安全的。

此外,成本也是一个问题,磁悬浮每公里的造价几乎是高铁的50倍。

★印度必胜

★维卡斯.谢尔克

★磁悬浮技术对于像印度这样的国家来说太先进了。它耗能巨大,需要非常出色的工程能力和社会纪律。如果民众对磁悬浮轨道不满,或者当列车以500公里的时速疾驰时损坏轨道,会发生什么后果?

★泰德•斯莱文

★因为磁悬浮需要一个能覆盖整个行程的发动机,由铜线和磁极组成。

高铁只需要2条铁轨和一些间距相同的枕木。

你只能在非常短的高价值路线上看到磁悬浮列车,比如市中心到机场

★我们没有这么做是因为:请查看--磁悬浮在印度会成功吗?

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